大昌集团

“11.98~16.58万元”，正式上市的埃安RT能否在15级纯电轿车市场激起水花？当小鹏MONA03稍早前用同样拿的方式给了市场一次小小的震撼，或许这个售价也算帮埃安给出了一个答案。没错，今年的新能源车市是围绕插混、增程车而变得异常火热的。在头部车企的带动下，多数人都将目光放在了“还有哪家车企会推出类似车型”的课题上，而消费者对于阿维塔、问界、理想乃至零跑旗下新车所展露的高接受度，似乎也指明了市场往后发展的方向。但这是否意味着，纯电车对于市场的渗透会就此放缓呢？我想，那还是不至于的。鉴于补能网络还不够完善、技术迭代还在继续的客观条件，在主打高端的中型、中大型轿车或SUV等细分市场，纯电动新车的销量总是难达预期，算是情有可原。可是，在电动车的消费者人群不断扩大，新车本身所具有的优势持续放大的这一年，只要售价足够亲民，就很难说，消费者不会为之买单。在埃安RT上市以前，不管车型为何，从埃安自家的第二代AION V，到吉利银河E5等新车，上市即取得大量订单，最主要的原因就在于，当电动车的性价比拉满，一切顾虑也就烟消云散了。身在这样的环境，激烈的市场竞争总是避免不了的，但对于埃安来说，如果能守住基盘的同时，RT能从中争取到一些新用户的认可，在销量层面是可以改变过去太过依赖某一领域的活法。埃安RT豁出去了一直以来，在12~15万这个价格带，电动轿车的市场认可度就很一般。一方面，大量B端用户带来的车型固有印象，时不时会让潜在消费者提不起兴趣，另一方面，由朗逸、宝来等燃油A级车所执掌的市场主动权，短时间内是不会交出来的，就决定了任何主打这一级别的纯电轿车很难完成破圈。过去，埃安有能力在这个市场一直站在纯电轿车的销量前列，很大一部分原因也是因为整个AION S车系深得大用户的认可。对比同类车型，出色的驾乘感和不错的质价比，都是其能保持销量态势的主要产品力。但再好的成绩，我相信都是有两面性的。如今，埃安RT的出现，并以不到13万的起售价进入市场，说到底就是要帮助埃安脱离原有的舒适圈，并在大环境变得愈发险恶以前，积累起一些私人用户的口碑。而落到产品本身，埃安RT又是否真的有实力在小鹏MONA 03等直接竞品面前，落得好处呢？依托广汽研究院的技术鱼池，我们很清楚，和第二代AION V一样，埃安RT最显著的特点就是，将“智驾平权”这件事放在了吸引消费者的第一位。纵观全行业，对于“智能化”这个课题，卷生卷死的技术竞逐，虽说催生出了大量以此为卖点的新车。可事实上，一旦将价格与之结合，到底还有多少新车是真正面向主流消费人群的？我相信，也不用多说什么了。当你手握15万的预算，是为了传统燃油轿车所谓的可靠性买单？还是越级够到主打智能化的这类纯电轿车？显然，如果埃安RT真的能在智能化技术下放的这个道路上，做到“人无我有，人有我优”的地步，这个问题只会存在一种答案。说实话，在成本限制下，造这么一台顶配售价不足17万的A+级纯电智能轿车，是不是在赔本赚吆喝，从此前各类同价纯电新车的研发开支中就能窥见一些苗头。而这又能说明什么呢？说明，RT在埃安的整体规划中一定不是冲着挣钱去的。说白了，当人人在价格战中疯狂输出时，面对动荡的市场格局，埃安很需要一个更具魅力的品牌标签。此前，第二代AION V打出了“20万以内配备激光雷达的SUV”这样的口号，明显就是在做着这样的事，那到了今天，埃安RT要做的就是在同维度里，完成又一轮的标签锁定。至于结果如何，当前很难给出一个笃定的结论，但站在埃安的角度，如果，没什么比守住现有的市场份额还重要。那么，价格到位了，埃安RT也一定不是用来取代AION S的。携手共进之余，能丰满下埃安的品牌形象，当然是更好的。正面迎接挑战，埃安的牌还没打完今年的车市变化对于主打纯电车的企业造成冲击有多大？绿牌混动车连月来的销量走势，就已经给了我们一个大概的预期。对此，埃安总经理古惠南都曾向外说过，埃安后期会根据市场需求适时推出类似的车型。但在这以前，埃安无非是要用自己的方式守护当下的市场地位。说实话，对比其他的新能源车企，埃安推陈出新的速度可不算快。就像埃安副总经理肖勇坦言，“近一年时间，埃安处在了发展低谷。”在启动新一轮产品焕新以前，埃安大多是在原有产品线上不断进行升级。此种做好的好处是能用最低的成本完成新车的升级，但坏处就在于，在度过2023年这个产品小年后，埃安今年就得节奏拉满。自从价格战从3月打响，我们的确看到了，埃安在销量维稳上受到了很大的挑战。反复波动的月销成绩，很是让外界对埃安的未来捏着一把汗。好在，第二代AION V及时下场，经过几个月的沉淀，埃安在刚过去的10月终于重回4万辆/月的水平。其中，第二代AION V能在单月卖出超9000辆，更是极力向我们证明，原来的那个埃安即将回来了。而从这一点中，我们更加可以断定，全新产品的推出和更有诚意的价格，对于埃安接下来要走的每一步棋，都是至关重要的。与此同时，整个10月，通过“点亮中国”智驾拉力挑战赛以及全国超50个城市开展的全民智驾活动，埃安也真实地加速了高阶智驾的普及。随着这一标签的不断深化，埃安或将脱离往日的固有形象。当然，在这个大量新车鱼贯而出的年代，埃安RT会不会如其所愿在现有的销售水平上再行突破，到最后，还得取决于消费者所能给出的认可，能到一个怎样的程度。只不过，出于对市场不确定性的未雨绸缪，埃安当下所做的一切，就得按现有的游戏规则走下去。从第二代AION V到埃安RT，事关产品上的焕新已经是显然易见的。那接下来，继续强调智驾的标签，还是寻找自身更多的亮点，仍是消解发展症结的核心所在。11月中旬，广州车展也将如期举行。届时，本就是主场作战的埃安必定会再次显露RT和第二代AION V的新车势能，但除此之外，古惠南也说了，埃安会带来另一款定位在AION Y之下的纯电小车，以便在纯电市场继续巩固自己的地位。总的来说，今年的市场竞争态势已经定型，有多少车企带着“卷死同行”信念入场，外界也都看在眼里。而于埃安，除了加快自己的节奏，自然也别无他法。不过，有一个好消息是，埃安RT上市后的第一时间，订车系统因为太过拥挤崩溃了。而这多少可以说明些东西。