大昌集团

春节与邻里闲谈时发现，现在的消费者，对插混/增程动力式汽车的期待值，已盖过传统燃油汽车。特别是电池容量大、纯电续航里程足够长的车型，更是他们的购车首选。

其实，大电池增程/插混车型，已经成了各大造车新势力公认的优选路线，如问界、理想、哪吒、零跑等车企均已在落实这一方针。当然，如比亚迪、吉利、长城等传统主机厂也在逐步向这一方向转移。

但需要注意的是，并非所有传统主机厂都是这般想法，例如红旗汽车的新车，就没有采用这种路线。近日，一组 红旗HS7 PHEV ( 参数 | 询价 ) 的实车图在网上流传，对比燃油版最大的变化就是，新车采用了插电式混合动力系统，燃油动力部分配备的是，型号为CA4GC20TDH-42的2.0T发动机，最大功率120千瓦，电池使用宁德时代提供的三元锂电池。

而根据此前披露的信息，红旗HS7 PHEV的WLTC纯电续航里程仅85公里，零百加速时间为7.7秒，最高车速为185km/h。

这也能看出，红旗HS7 PHEV对加速性能这一产品点，并不在意，或者说红旗打造这款车的主要目的，就不是为了性能。不过，话说回来，对于一辆新能源中大型SUV而言，性能可以不是主要卖点，但不能没有。

例如理想L8，同样是中大型SUV定位，可它的双电机四驱系统，能够带动车辆在5.3秒完成破百；问界M7，双电机四驱系统零百加速时间仅4.8秒。看到这，可能有小伙伴会说这不公平，问界M7和理想L8都是增程，电机功率大是必须的。可同样使用2.0T插电式混动系统的领克09 EM-P，零百加速时间也快至4.9秒。那红旗HS7 PHEV，如何打动中国富人呢？

如果要比空间的话，红旗HS7 PHEV这1995×1960×1760mm的“三围”和2920mm的轴间距，在中大型SUV界虽不算突出，但也不差，同样能提供比较充裕的内部空间。并且，红旗新款HS7 PHEV还提供有6座、7座两种座椅布局，再加上燃油版车型之前还有的5座布局，选择性相当丰富，能够满足多种人口家庭的用车需求。

但相比于此，出行局更愿意将“情怀”视为红旗HS7 PHEV破局的关键。毕竟，从某种意义上来讲，作为共和国“长子”的红旗，在品牌定位上比肩奔驰、宝马和奥迪等一线豪华品牌的。

更何况，从品牌价值来讲，红旗确实不输奔驰、宝马这些豪华品牌，且不论红旗L5这个“顶梁柱”，就红旗近几年发布的新车，也能带给用户别样的尊荣。例如，大型SUV红旗E-HS9不但气场强大，用料和舒适性同样比肩奔驰、宝马的旗舰级SUV。更重要的是，开红旗E-HS9所带来的排面，还是要比开宝马X7、奔驰GLS更大。

所以，从个人角度来讲，还是希望红旗HS7 PHEV能取得一个不错的成绩，毕竟该车的成功，也算得上是中国汽车行业的一次跃进。但从新车目前透露出的产品力来看，红旗HS7 PHEV想要“出圈”还需要更多的产品信息。

比如说，焕然一新的内饰布局、更柔软的座椅，或者更上档次的内饰用料等等，总而言之红旗HS7 PHEV想要从产品力层面破圈，还得下点“猛药”。比如新车的定价，而参考现款25.58万-33.58万元的价格，出行局大胆猜测，红旗HS7 PHEV的起售价，大概在28万左右。那么，对于新车的价格，你们猜测是多少？