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背靠世家豪门，在全族的殷殷期待中诞生，亮相就是一鸣惊人，江湖规则、座次排名皆因其而变，最要命的是长得还特别帅，身形挺拔、样貌俊朗处处透露着勃勃生机。这样设定看似充满了套路，是专为成年人准备的童话。但十七年前，奔腾B70确实就拿了这样一个爽文剧本。

作为爽文主角，最大的光环莫过于迎难而上、在逆境中开辟出一片新天地。千禧年前后的中国车市，背靠几十乃至上百年制造经验的合资品牌长期占据主导地位，是从产品配置到车型定价等一系列游戏规则的制定者。在自主品牌完全空白的中高级轿车市场，这种情况尤其突出。

面对合资品牌的降维打击，中国汽车界的老大哥一汽集团默默积蓄力量，用三年时间、花费10亿元打造了国内第一款高起点、高品质、高性能的中高级轿车——奔腾B70。15.18万元的起售价，首次将该级别车型的入手门槛拉低至十万级，让合资品牌第一次有了危机感。

彼时，刚刚起步的中国车企大多还在解决“有没有”的问题，自然无暇顾及需要大量技术积累和资金投入的安全品质。2006年7月，奔腾B70进行了一系列极其大胆的安全实验，侧面柱碰撞、实验室侧翻、真人实车侧翻、顶压实验轮番上阵，绝大部分就连一直以品质著称的合资品牌也从未尝试过，着实让自主品牌扬眉吐气了一把。

令人惊艳的操作背后，是一汽奔腾刷新自主品牌形象的决心。当时，相较备受争议的C-NCAP，由欧洲独立汽车行业组织主导的E-NCAP更具权威性和公信力。以E-NCAP五星为标准，奔腾B70采用加强型3H高刚度设计，并提升了A柱强度。后者是正面碰撞事故中提升司机生存率的关键，很多合资车型也是在中保研引入小偏置碰撞标准之后才开始重视，真正进行车型整改的时间最快不早于2016年，但大众旗下产品则始终拉跨。

设计上，奔腾B70实现了颜值与体验的双重提升，让合资品牌开始“坐不住”。由著名汽车设计大师乔治亚罗担纲车身造型设计，采用 "前驱车形体后驱化"设计实现了整车视觉重心的后移，蓄势待发的形体，不仅相较四平八稳的合资产品更具气势感，也实现了领先同级的后排头部空间以及车内空间通透性。

作为标准的爽文主角，奔腾B70的诞生标志着自主品牌吹响了向上突破的号角，并以高安全、高颜值、低售价成为名副其实合资家轿的颠覆者。而今，走过十七年的岁月后，奔腾B70也即将迎来第四代车型。面对完全不同的市场环境和竞争对手，新车的主角光环是否依旧闪亮，我们拭目以待。