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无论整个行业高歌猛进还是急剧内卷，如果一个品牌既不炒作营销，也没有频繁的整合上新，而是始终保持着自己的节奏，会迎来怎样的局面？一汽奔腾用日复一日对国民好车的深耕和打磨，给出了答案。

时间倒退二十年，彼时的自主汽车尚处于起步阶段，无论技术、营销还是产品力都很稚嫩。拥有几十甚至上百年历史的国际汽车品牌，以降维打击的姿态实现了对我国中高端市场的全面垄断。在此背景下，自主品牌将更多精力投入了便宜的低端市场。

来自共和国工业长子一汽集团品牌一汽奔腾反其道而行，开始历时3年耗资10亿推出了自主首款中高级轿车——奔腾B70的研发创新之旅。这款车型从动力技术、核心零部件到打造标准全部对标合资品牌，并在设计上用“奔跑的公牛”姿态打破了合资品牌的沉闷感，安全方面也达到了欧洲NCAP五星标准。2006年奔腾B70正式上市，销量持续走高，仅用4年时间就实现了15万台的突破。

第一代奔腾B70的诞生，极大鼓舞了国人的士气，一举将自主品牌推向中高端市场，成为了当时人们心中国民好车的代表。随后推出的B50、B90也都取得了不错的市场反馈。当时间拉回当下，一切都变得不同。汽车已经成为大众消费品，合资品牌不再是主流，比起品牌效应、消费者更注重自身需求是否被满足，内卷成为自主品牌疲惫的主旋律。而此时的一汽奔腾，不仅初创时的亮剑精神犹在，还更多了几分沉稳老练。

今年以来，一汽奔腾接连推出奔腾T90和奔腾M9两款全新车型。前者定位紧凑级SUV在空间、智能、安全、性价比方面优势突出，同时提供了多种定制包选配方案，在竞争激烈的十万元级SUV市场，依然极具吸引力。后者是奔腾首款MPV产品，也是这个爆火领域的精品车型，以3米2的长轴距，一汽自研的2.0T高功率发动机和48V轻混系统，在百公里油耗不到9L的情况下,实现了百公里加速8.9秒的成绩。不到25万的起步价，也让大部分中国家庭乐于接受，在性能和定价上都极具竞争力，对得起“国民好车”的称号。

在新能源领域，一汽奔腾也没有贸然上马长续航车型，而是以一款A00级别的纯电动车型——奔腾小马进行市场试水。这款萌系小车瞄准年轻人的短途出行市场，是近年来市场份额增长最快的细分领域。

据悉，除了全新车型的不断推出，奔腾B70新品也将于近期上市。届时，一汽奔腾的国民好车阵容也将迎来又一次完善。

十七年来，从单一车型到轿车、SUV、MPV的全品类出击，一汽奔腾始终坚持打造“国民好车”，根据消费者需求而非行业情绪进行自我革新。面对全新的市场变化，相信一汽奔腾也将凭借国民好车实创者的底蕴和创新精神，持续引领自主汽车向上之路。