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汽车降价卖不动就是一场骗局，谁买谁上当。

乘用车市场是一个韧性很强的品类，是良性、长期、参赛选手众多的综合性市场，它和房地产完全不同，一来有绝对的技术，二来多方势力胶着发展。

今年的乘用车市场其实并没有想的那么难卖，难卖的是一部分企业，因为固步自封、内卷严重、不知变通，表现出来的落后情绪在市场某一个区域、某一个节点全面爆发。

所以我们看到打折疯狂甩卖的汽车企业，这些企业在当下很短的时间内搅动了整个市场，给出了诱导的方向。

因为对于用户来说，你买车的钱其实一分钱不少花。

01 打折的雪铁龙

C6卖到12万的确非常诱人，但前提是你能买得到。

目前来看小批量出售的C6已经全部销售殆尽，在一部分博主的“气氛组”烘托下，把这件事儿炒到了新的高度，但事实上这件事儿已经演绎成了一场“前期小范围清库存、后期营销事件”。

且，C6是一台已经上市7年的老车，此前的4S店售价也不足14万，湖北给出了几万元的补贴之后让C6的价格从14万降到了12万，这是一次地方推动的价格下探行为，并非企业主观行为。

所以买车还是便宜了，但你还是买不到。

02 跟风的企业

在营销团队看来，跟上这一波买车便宜浪潮，可以0成本做大营销，所以大量的企业冲进来“浑水摸鱼”。

比如说雪佛兰告诉你们“12万买迈锐宝XL”，其实早在三年前迈锐宝XL的价格就已经跌破13万了，再比如说丰田bZ4X告诉你“买我送威驰”，但不好意思我会告诉你，之前的bZ4X已经优惠超5万了，恢复原价之后送你威驰，赚的其实是厂家和4S店。

奇瑞给出的艾瑞泽“综合、最高优惠1万多”，也就是在经销商基础上连9折都打不到。

这像极了之前商家在双11玩儿的“抬价再降价”套路。

汽车难卖吗？

2022年乘用车市场销量达到2356万台，同比增幅高达9.5%，整个行业卖的车更多了，车根本不愁卖，因为时代总有需要机动车的消费者。

当然不代表企业没有压力，转型、研发、利润等压力也的的确确存在，但我们要冷静思考一点，既然车还是一直有销路，为什么企业要冲出来打折？

唯一的解释就是一个：阶段性震荡。

这种阶段性震荡的背后其实是劣币在疯狂甩货，这个市场不让接盘侠开开心心的买车很难让企业减重，所以搞一出“买车更便宜”的营销事件。

不管你们买不买，反正我不建议我的朋友买，因为这一波降价我真的看不到诚意，或者说汽车作为高成本产品，价格一直都不低！